Systèmes d’avertissement sonore pour voitures électriques
À compter du 1er juillet 2019, les nouvelles voitures électriques et hybrides en Europe doivent émettre un signal sonore d’avertissement lorsqu’elles circulent en dessous d’une certaine vitesse. Cette mesure vise à sensibiliser les piétons en général, et les malvoyants en particulier, à l’approche de voitures électriques/hybrides à faible vitesse ou à l’arrêt. À des vitesses plus élevées, le bruit du vent et le bruit de roulement des pneus prédominent.
De nombreux autres pays et régions ont déjà adopté ou prévoient d’adopter une législation similaire.
Définitions
Dans l’Union européenne, la dénomination officielle est « Système d’alerte acoustique des véhicules » ou AVAS en abrégé. Les systèmes AVAS sont spécifiés de manière générale dans ce règlement de l’UE, et plus spécifiquement dans ce règlement de la CEE-ONU.
Voici quelques points clés d’un point de vue acoustique :
- Le son doit être émis en dessous d’environ 20 km/h ainsi qu’au ralenti et en marche arrière
- Le son doit indiquer le comportement du véhicule, en particulier toute modification de la vitesse du véhicule
- Le son ne doit pas dépasser le niveau d’une voiture avec un moteur à combustion dans les mêmes conditions
- Le niveau sonore émis doit être supérieur aux valeurs minimales, définies pour des vitesses de 10 km/h et 20 km/h en tant que niveau à large bande et niveaux de bande de tiers d’octave
- Le niveau sonore émis doit être inférieur à une valeur maximale absolue
Divergences et préoccupations
- Fonction de désactivation.
Permettre la désactivation d’une fonction de sécurité semble être une idée étrange. - Paradoxe du bruit.
L’un des principaux avantages de la mobilité électrique en général est la réduction de l’émission de bruit. L’introduction d’une émission de bruit artificielle annule cet avantage. - Possibilité de sélectionner différents sons
Vous souvenez-vous de l’époque où les téléphones portables sont devenus très populaires ? Tous les espaces publics étaient inondés d’une soupe de sonneries. Espérons que cela ne se reproduira pas à mesure que de plus en plus de voitures électriques peuplent nos rues.
À quoi ressembleront les sons des voitures ?
Une multitude de sons d’avertissement sont mis en œuvre par les différents constructeurs automobiles. Pour vous faire une idée des différents aspects et exigences, consultez cette remarquable conférence TED « À quoi devraient ressembler les sons des voitures électriques ? », présentée par Renzo Vitale à TED@Merck KGaA Darmstadt / Allemagne en novembre 2018.
Réalisation technique
La plupart des véhicules sont équipés de deux haut-parleurs AVAS. Un à l’avant pour la marche avant et un à l’arrière pour la marche arrière. Ces haut-parleurs sont placés dans le compartiment moteur et sous la partie arrière d’un véhicule. Ils sont exposés au froid, à la chaleur et aux projections d’eau et doivent donc être enfermés dans un boîtier étanche pour protéger le haut-parleur et l’électronique.
Générateur de son AVAS d’ARKAMYS, Source
Ces dispositifs sont connectés au réseau de bus du véhicule afin d’obtenir des informations en temps réel sur la vitesse. Le dispositif peut lire un choix de sons et modifier ces sons afin d’indiquer la vitesse réelle du véhicule.
Comment tester un tel dispositif en fabrication ?
Du point de vue du concept de test, un haut-parleur AVAS peut être considéré comme un haut-parleur actif piloté par un lecteur de fichiers sonores. Cela signifie que le haut-parleur ne peut pas être piloté directement par un système d’analyse audio. Le test d’un tel dispositif nécessite un processus de mesure en « boucle ouverte ».
Dans une configuration en boucle ouverte, le signal de test est lu par le haut-parleur AVAS lui-même. Il se compose d’un signal GlideSweep, précédé d’une section de déclenchement qui permet à l’analyseur audio de se synchroniser avec le début du signal. Voici un exemple typique d’un tel signal de test.
Les résultats typiques qui peuvent être extraits d’un tel GlideSweep sont
- Sensibilité du haut-parleur (à une ou plusieurs fréquences)
- Réponse en fréquence
- Réponse de la Distortion
- Réponse de raideur. (indique des défaillances électromécaniques du haut-parleur ou des composants mal montés)
Chaque résultat de mesure est comparé à des critères de réussite/échec de la spécification du dispositif. Cela permet d’évaluer de manière approfondie la qualité du dispositif testé.
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